优良工程重病缠身，黄石长江公路大桥咋了？

新闻观察者

摘要：　　颇具讽刺意味的是，由于质量不过关，黄石大桥“治超”工作反而成了搞得最好的，大桥两端都安装了超大型衡器，每天投入８０多人进行管理 2006年04月07日新闻：　　１９９６年１２月１６日正式通车的黄石长江公路大桥是国家重点工程，是国家公路干线３１２国道（上海至成都）上的特大型桥梁，是交通部自主设计、制造的第一座特大型桥梁，１９９９年竣工验收时被评为优良工程。然而，竣工仅仅７年，种种安全隐患却逐渐暴露出来。　　安全储备偏小 局部出现裂缝　　不断有司机反映，在武汉至黄石的高速公路鄂州段，立了一块标志牌“黄石长江大桥限载“汽车－２０级，挂车－１００级”，这是什么意思呢？据有关专家解释，原设计标准是与高速公路一样的“汽车超２０级、挂车１２０级”，但施工完成的黄石大桥却比原标准降低了一档。为了确保大桥安全，超过现有标准的载重车过长江只能选择走九江长江大桥、鄂黄长江大桥或轮渡。　　降档通行是在“优良工程”运行７年后发生的事。因为在２００２年１１月，有关单位就已发现大桥３个跨度为２４５米的主跨存在跨中下挠（连接桥梁的桥面向下弯曲）现象，如继续下挠大桥就会垮塌。建设单位只得再投资７０００多万元，对大桥进行了为期１８个月的“大修”，采取对原主桥混凝土缺陷修复、箱梁裂缝处治、箱梁碳纤维补强等措施。　　在１９９９年的竣工验收报告上记者看到，“主桥边跨现浇段结构主拉应力安全储备偏小，局部出现裂缝”、“主桥纵向线型控制不够理想，主梁腹板局部尺寸控制不严”等。令人不解的是 ...

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