[热点] 377公里、253座桥、159座隧道…这条高铁为什么这么难？

摘要：2010年12月22日10时18分，4806次列车从湖北恩施火车站首发，向东飞驰。就此，“筑路禁区”的魔咒被打破，“蜀道难，难于上青天”的历史被改写，我国高速铁路网成功穿越天险挺进巴蜀。这条铁路，正是当时有着“中国建设难度最大铁路”之称的宜万铁路。 2010年12月22日，首发列车经过宜万铁路巴东火车站。图 | 郝同前 新华社宜万铁路全长377公里，东起湖北宜昌东站，西止重庆万州站，共设有13个车站，是我国铁路路网“八纵八横”的主骨架之一，是我国高铁路网“四横四纵”中最长“一横”沪汉蓉高速铁路的重要组成部分，也是我国西部地区东向出海的陆路大通道。这样一条不足400公里的铁路，让国人悬悬而望了百年，正式重启修建后又耗时长达7年，背后都有哪些故事？1一条铁路搞倒了一个王朝“这里的山路十八弯，这里的水路九连环……弯弯环环，环环弯弯，都绕着土家人的水和山”，山歌唱出了恩施的秀美山河，也道出了当地水陆不通的困境。 2010年12月22日，在湖北恩施火车站举行的宜万铁路通车仪式。图｜IC photo在23900平方公里的恩施大地上，横亘着武陵山、巫山、大娄山三条山脉，在318国道建成通车之前，巴东的长江水路是恩施进入四川，连接宜昌、武汉，走向外面世界的唯一通道。修建一条铁路，成了恩施人民的心愿。其实，早在一百多年前，铁路建设大军就试图打通这片“铁路禁区”，修建著名的川汉铁路，而宜万线正是其中的一部分。清朝末年，康有为、梁启超等有识之士首次提出兴修川汉铁路的构想。1903年，为推行“新政”，清朝政府允许招商局集商股 ...