在长江与幕阜山交汇的黄石，一条铁轨的百年轨迹，串联起中国近代工业的觉醒与新时代的澎湃脉动。

1894年建成通车的“大冶铁路”，不仅是湖北首条铁路，更是黄石从矿冶之城迈向综合交通枢纽的起点。

这条承载着民族工业记忆的钢铁动脉，在历史的风雨中几经沉浮，最终在新时代的蓝图下焕发新生，成为黄石“通江达海、联内接外”交通格局的精神图腾。

历史长河中的工业基因

大冶铁路的诞生，源于张之洞“实业救国”的宏图。

1890年，为解决汉阳铁厂原料之困，清政府斥资200万两白银，从德国引进技术设备，修筑了这条连接铁山矿区与石灰窑江岸的铁路。

33公斤/米的钢轨、300米的最小曲线半径，即便以今日标准衡量，其技术参数仍显精妙。

通车首日，蒸汽机车牵引的矿车满载铁矿石穿梭于铁山与江岸之间，月运量达3000吨，成为汉冶萍工业体系的核心命脉。这条铁路不仅开创了长江水铁联运的先河，更让黄石成为近代中国工业版图上的重要坐标。

大冶铁路是中国较早大规模使用德国技术和设备的铁路，在当时的工业发展中具有开创性意义 。

提速增量中的枢纽崛起

新中国成立后，大冶铁路迎来新生。

1955年，它被纳入国家铁路网，更名为“铁黄线”，与武九线并轨运行，时速从最初的15公里提升至60公里。

1980年，50公斤/米的重轨替换旧轨，下陆机车修理厂升级为现代化编组站，年货运能力突破500万吨。

2005年，武九铁路扩能改造工程完成，铁黄线钢轨全部升级为60公斤/米无缝钢轨，最高时速跃升至120公里，成为武鄂黄黄城市群货运主干道。

这条铁路的蜕变，折射出黄石交通的转型智慧。

2016年，铁山至新下陆段融入武九客专，百年老线化身高铁时代的“活化石”；2022年，黄石新港铁水联运量突破1000万吨，依托铁黄线延伸的疏港铁路，将矿石到港时间从3天压缩至6小时。如今，每天有120列货运列车从铁山站驶出，将铜精矿、钢材运往全国，而高铁G1722次列车仅用1小时12分钟便将旅客送达武汉——历史与现代的交响，在这条铁轨上轰鸣不息。

通江达海中的未来蓝图

站在“十五五”规划的新起点，黄石正以“双节点”建设重塑交通格局。

向西，武汉新城至黄石新港快速通道下陆段加速推进，双向六车道设计将实现“港口-园区-城区”15分钟通勤圈；向东，机场高速二期工程全面收官，黄石与鄂州花湖机场的时空距离缩短至20分钟，为临空经济发展注入新动能。

水运的突破同样瞩目。

2024年黄石港货物吞吐量首破1亿吨，达1.03亿吨，稳居长江中上游亿吨大港行列。棋盘洲港区三期工程新增6个万吨级泊位，30万吨级航道疏浚工程启动，长江黄金水道与铁黄线、疏港铁路形成“铁水公空”立体物流网。

在阳新县枫林至兴国段，建设者采用生态护坡技术改造国省道，新修的公路如绿丝带蜿蜒山间，重现“青铜古道”与现代交通的诗意对话。

当有轨电车在铁山站旧址缓缓启动，当万吨货轮鸣笛驶离亿吨大港，黄石人用行动诠释：真正的交通枢纽，既要留住历史的根脉，更要托举未来的高度。这条穿越三个世纪的铁轨，见证着一座老工业基地向现代化综合交通枢纽的华丽转身。（通讯员：黄旺宣）