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景甜的事情还在发酵，不知道真假，我们感觉并不是很靠谱，因为这个信息好像不怎么对，大家权当娱乐看看： 但是这种事情，一般明星或者经纪公司不提告的话本身就是说明了一些问题，就看后续怎么弄。再写一个娱乐的，苏芒的那个事情，应该算是近几年车企的宣传大翻车的案例之一了。这个厂商是广汽和华为乾崑联合打造的高端智能新能源品牌，核心车型为启境GT7（主打华为智驾、鸿蒙座舱，冲击国产高端市场）。 我们估计哦，是想借苏芒 “前时尚女魔头” 的时尚圈人脉与高端调性，为 GT7 塑造 “豪华美学” 标签，拔高品牌定位。 那么苏芒又是何许人也？ 前时尚集团总裁、《时尚芭莎》创刊人，曾主导《时尚健康》《芭莎男士》等顶级时尚媒体，被称为 “中国时尚圈教母”，2018 年离职后任颂艺术中心馆长。 她的人设按照道理说应该是：国内塑造独立女性、精致精英、时尚权威形象，我们估计车企找她也是想搞点高大上的玩意儿。 但是这次翻车了。 5月14日，双方高调官宣合作。启境官方发布海报与视频，宣布苏芒担任启境 GT7 首席美学品鉴官，负责车型美学解读与品牌高端化背书。 从旁边的一连串评论大家估计能感觉到这个为何会翻车了。 5月14~24日，呵呵，来了，全网开始抵制爆发，黑历史集中发酵。 抵制核心导火索：“跪洋婆家” 视频。2025年8月流出苏芒在法国婆家的日常视频：她穿围裙包揽15位婆家亲戚的三餐与家务。 切菜洗碗、忙前忙后，姿态卑微，被网友嘲讽为 “法兰西女仆”。 网友愤怒点在于她的双标！在国内宣扬 “女性独立、精致精英”，在国外却对洋婆家卑躬屈膝？严重背离大众价值观。下图是国内她的样子，完全和国外不一样。 苏芒参加了“陈鲁豫慢谈”这个节目，大谈特谈自己怎么给法国丈夫生下一个女儿，结果回单位的时候发现工位没有了，只能去门口的热饭桌工作，说完她还红了眼眶。随后一石激起千层浪，过往争议被集中扒出，相当于叠加负面了。综艺称 “一天 650 元伙食费不够”，被批脱离普通大众生活。 称 “不允许身边人穿秋裤，老外会鄙视”，被批崇洋媚外、贬低本土习惯。 苏芒跟男朋友（法国人）去参观一个画展，男朋友鼓励她在严冬穿超短裙，他握着苏芒的手说：“你要坚强。”苏芒铭记在心。两人没多久就结婚了。搞那种精英傲慢，长期塑造 “上流社会” 人设，言行与国内主流消费者情感疏离。引发了全网抵制声浪，话题“苏芒代言广汽遭抵制”、“呼吁广汽撤换苏芒”冲上热搜，阅读量破亿。启境各社交平台评论区被抵制言论刷屏：“不买请苏芒的品牌”“买这车送女仆服务吗”“营销团队脱离群众”。消费者连带抵制启境 GT7，直言 “开出去丢人”，产品话题被完全淹没。 车企5月25日深夜紧急 “割席”，全平台删光物料，连夜下架全网所有苏芒相关海报、视频、通稿，合作仅维持11天。媒体与网友评价：“删光海报的一刻，车企已输”“营销团队失职，应辞职谢罪”。 5月28日，双方正式发声明，彻底切割。 启境官方声明：苏芒仅为活动特邀嘉宾，非品牌代言人；因网友意见，已停止相关内容传播，强调 “尊重用户情感，重视品牌价值观”。 苏芒这里也开始起诉网友。 这个事情其实是值得深思的。 启境核心受众是支持国货自强、文化自信的本土消费者；而苏芒 “崇洋媚外、精英傲慢” 的标签，与受众价值观完全对立。品牌诉求也是自相矛盾，启境想做 “中国高端”，却选了一个长期崇拜西方、贬低本土的代言人，逻辑自相矛盾。 反观国货崛起时代的消费者价值观正在变迁，当下主流消费者反感 “崇洋媚外”，更认同文化自信、本土自强；苏芒的 “跪洋” 言行，恰好触碰了大众的民族情感底线。同时精英人设也不再吃香，大众反感 “脱离群众、高高在上” 的精英，苏芒的 “650元伙食费不够” 等言论，加剧了普通人的抵触心理。
广汽苏芒事件本质是价值观错位 + 营销失职引发的舆论灾难，启境想借苏芒的 “高端感” 拔高品牌，却忽视了她 “崇洋媚外、脱离大众” 的核心争议，严重触碰国货消费者的情感底线；11天的短命合作、笨拙的危机公关，最终让新车宣传翻车、品牌口碑受损，成为 2026 年车圈最深刻的营销教训。 还有个挺夸张的事情要写一下。也上了热搜： 这个事情其实我们完全不知道发生了什么，怎么男的被女的追打到跳楼，后续看到媒体报道出来的细节真的倒吸一口凉气……这个细节是相当夸张……这些都是源自澎湃新闻的报道，不是我们乱编的：不知道大家怎么看这种事情，确实少见，但是看着非常堵心。最后写下标题上的事情。我们已经看了好几天，就等最终的一个官方通报，看看到底这个嘴能硬到什么时候。当他还没到景区的时候，还在省道上的时候竟然被人拦下要求收费。注意，这里不是景区，是省道，但是景区直接把省道截断开始收费。我们真的惊呆了，要知道，省道的管理从来就不是一个小小的景区能控制的，这个是需要交通职能部门下发文件的，怎么能一个景区说圈起来就圈起来？说收费就收费？我们也是第一次听到开省道还要收费登记，还要限时通过。他硬刚了。我们本来以为这个事情出了之后当地会道歉之类的，嘿！这个景区非常的硬，完全不承认自己违法，反而把问题怪罪于这个博主，违法的如此嚣张我们还是第一次看到：我们也想不到，当地会那么嘴硬，明明法理都亏还这样。所以我们一直在等这个事情的后续发展，果然，当地撑不住了，呵呵，违法的行为怎么可能撑得住？的确，一条由地方财政预算出资养护的公共道路，景区凭什么向过路人收费？《公路法》早就明确，任何单位不得非法占用公路。景区运营方以统一管理为名，行垄断之实。他们把公共资源硬包装成旅游产品收费，不仅吃相难看还涉嫌违法。 面对舆论的汹涌质疑，景区的操作也令人看不懂，景区不仅在“省道如何变内部路”的关键问题上闪烁其词，甚至迅速处理了“违规放行”博主的基层员工，试图以内部纪律的威严，掩盖公共权力被僭越的尴尬。 规划的边界，绝不等于权力的边界。即便某段省道在地理上穿过了景区的规划范围，它的公共属性不会变。道路是财政修的，养护是财政出的，收费权却成了景区的。公共投入、私人获利，这种模式如果不被纠正，受损的不只是某一条省道的通行者，而是整个社会对公共资源公平性的基本信任。 目前多部门已介入调查，公众期待的绝不是一次自罚三杯式的内部整改，而是一个根本性的厘清。公共路权的边界不容一丝模糊，文旅发展要以长远的眼光看，因着急变现而盲目圈地收费只会自掘坟墓。 这个事情直接热搜第一了： 天怒人怨的景区摆渡车，实际上是某些人的提款机。你以为景区非要把游客中心设在几十公里外，逼着你花一两百坐摆渡车，是因为景区想挣这个钱吗？ 不对！ 经常在中国旅行的朋友想必都有同感，现在的大型景区游客中心售票处动辄距离真正的景点十公里以上，游客买完门票后不得不“自愿”选择再买摆渡车票。这些摆渡车往返收费五六十元都算是便宜的了，类似稻城亚丁这样的景区，摆渡车票原价120元，比广州到香港的大巴还贵。 这还不是最离谱的，排队一两个小时花一两百坐了摆渡车，还不给你送到真正的景区！摆渡车只负责把你送到摆渡车中转站，接下来还需要再“自愿”购买一道观光车、环保车或者电瓶车的车票，还要再排一次队…… 嘴脸之贪婪，吃相之难看，已然到了天怒人怨的地步。 最关键的是，你想要多收费也就算了，直接把门票价格提上去（虽然物价局不允许）还更省事一些，干嘛非要用摆渡车折腾游客几十公里，上下山耽误几小时排队？旅游的心情给毁了，游玩的体力也消耗得七七八八了，这旅行体验还能好起来吗？ 中国的名山大川景区基本都是国有属性，有的会引入民营资本来投资做旅游开发，由地方城投公司和民营企业联合成立一家公司来负责景区的运营管理，通常国资还是占大头的。 不仅如此，在景区运营公司的上面，一定还有一个专门负责管理景区事务的政府机构，有的叫某某景区管委会，有的叫某某景区管理局。管委会虽然不参与景区日常琐碎事务的管理，但涉及到景区改造、摆渡车招标、商店招标等重大事务时，才是真正有权力拍板决策的。 重点来了：国有景区的门票收入属于国有资产，价格固定，账目清晰，个人要打这些钱的主意是很难的，一伸手就成了贪污挪用公款，很容易被查到。 而摆渡车的收入就大有猫腻了！ 现实中，景区会把摆渡车一年或者几年的运营资格打包招标，交由一家客运公司来承包运营。理论上客运公司交足承包费后盈亏自负，但实际上是一桩闭着眼睛都能发大财的生意。 50公里的距离，摆渡车收100元，这个费用你在小城市单独打一辆网约车都还能剩几桶泡面钱，而一辆摆渡车可以坐30到50人，旺季一辆车一天收3万都没问题。一辆全新的48座电动大巴车售价50万元，运营半个月就回本了，之后就是纯赚…… 更绝的是，很多景区摆渡车的费用是直接进入某某客运公司的账户，而不是进入景区运营公司的国企账户。这些民营或者混合所有制的客运公司，身份是国企的客运供应商，本身账目并不受审计监管或者监管难度很大，实际上就成了某些人的私人提款机。 这就是为什么有些地方换人后景区摆渡车运营公司也会更换，因为新人需要有自己的利益。这也是为什么有的景区接驳交通要分成好几段不同车型，由不同公司来收费，因为这些公司背后的人都不一样。这也是为什么有的景区愿意给粉丝达到一定数量的旅游博主免门票，但摆渡车的费用该收还是要收，因为免门票免的是国资的收入，而免摆渡车票动的可能是个人利益。而这些，才是摆渡车票越来越贵，并且被文旅部点名批评之后仍然难以整改的真正原因：触动个人利益比触动灵魂更难。 这种事情不抓几个典型是不足以改变现状的。 最新的消息是当地再次修改，显然服软了： 现实中，类似的东西全国到处都有。不知道何时才能真正的整改。 哪怕他进入了稻城亚丁也依然在硬刚： 这个博主之前还硬刚过其他地方的不合理收费，大家有空可以看看： 是时候连根拔起这种丑陋至极的东西了！ | 
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发表于 2026-5-29 11:00:00
