总投资60亿元的黄石现代有轨电车将于今年6月开工！

黄石广播电视台

今年，我市列出了计划总投资291.7亿元的66个项目，来推进城建基础设施建设，其中有九大重大工程直接关切民生。

60亿元黄石现代有轨电车

总投资60亿元的黄石现代有轨电车工程，计划今年6月开工，2021年建成运营；黄石市现代有轨电车一期工程起点位于磁湖路-黄石大道路口，终点位于市民之家。

现代有轨电车一期工程工程概况

黄石市现代有轨电车一期工程走向示意图

线路总长约27km,全线共设站26座,平均站间距1090m。起点磁湖路-黄石大道路口，终点为市民之家。由北向南依次沿磁湖路、规划路（理工学院-黄石北站）、大泉路、苏州路、桂林南路、沿湖路、百花隧道、百花路、奥体大道、纵一路、园博大道、纵三路走行。

在规划沿线范围内的黄石市民们大概要笑得合不拢嘴啦!但也可能有的朋友们会质疑,为什么要建有轨电车！？

黄石规划建设现代有轨电车的现实意义

黄石是长江中游城市群区域性中心城市，城区空间从环磁湖地区向环大冶湖地区拓展，未来中心城区将形成“一主一副八组团”的城市空间结构。建设现代有轨电车，可进一步支撑城市空间格局拓展，提升现有公交服务水平，解决客流集中走廊拥堵问题，符合建设生态宜居城市的要求，符合城市总体规划和“十三五”规划的发展目标。

从黄石城区实际客流需求、组团间出行距离来看，中运量公共交通制式作为中长距离出行方式更为适合，而且黄石现有的人口、经济及客流量均未达到建设地铁和轻轨的审批条件。

近期线路规划（拓展）方案

有轨电车作为新型轨道交通制式,噪音低、能耗小、低污染,准点率高、舒适美观,有利于打造城市文化的名片和符号,提高城市居民出行品质.总的来说，黄石规划建设现代有轨电车,对黄石的发展，黄石人的出行生活,必然是一件大好事,很多市民仍然有疑惑,为什么是建有轨电车?而不是地铁、轻轨、或者快速公交呢?

不同公交方式比选说明

从黄石城市人口规模、客流出行、经济发展指标等方面分析，近期内难以支撑建设地铁或轻轨；而常规公交由于运能小、速度慢、污染大，难以起到骨干公交作用。

现代有轨电车相比较常规公交而言，是更大容量、更快速度和更高服务质量的公交出行服务。同时，现代有轨电车投资相对较少、建设周期短，运营灵活，赋予系统规划、建设和后期运营调整更多的变化选择。

通过表1、表2相关指标综合比较，现代有轨电车相对于BRT具有更好的引导功能，与黄石城市形象和定位更加匹配。因此，黄石近期较适合建设现代有轨电车作为骨干公交方式，远期可根据城市发展需求适时建设轨道交通（规划已对地铁/轻轨线路进行了预留控制）。

最后，再次给大家科普一下

什么是有轨电车？

有轨电车是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆。有轨电车是一种公共交通工具，亦称路面电车或简称电车，属轻铁的一种（以电力推动的列车，亦称为电车）。

有轨电车有什么优点？

对于中型城市来说，路面电车是实用廉宜的选择。最重要的是，路面电车因为以电力推动关系，车辆不会排放废气，是一种无污染的环保交通工具。

有轨电车，行走的艺术！

在很多国外城市，有轨电车常常被艺术家们当做画板，成为行走的艺术！

虽然还不知道黄石有轨电车会长什么样子,但是，一定可期可盼！

来源:黄石新闻、黄石广播电视台

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有轨电车是信号优先但是不是绝对的一骑绝尘如入无人之境那种。这个是要个路面其他交通组织协同，调整，保证最优的通行效率。举个外地的例子，武汉光谷现代有轨电车在初期磨合阶段，虽然有轨信号是绿灯但是电车还是会停车等路口行人清空了，交管员手势确定能通过后才通过路口。然后乘客很不满意以为停车等灯。后来调整为快到站时减速，慢速滑行，交管员按部就班吹哨清空路口，阻拦车辆，电车则不用停车通过路口。 武汉光谷有轨电车通车快一年了，还是偶尔发生社会车辆侵限的事故，非机动车及行人就不说了，电瓶车赶时间，行人漫不经心看手机，这样过路口非要交管员吹哨，几个大路口，安排四个交管员都不够用，又是喊话，吹哨，又是比划，如临大敌。电车有时在站内停车等前方搞好了才启动。总得说来，社会车辆对有轨电车的适应比非机动车及行人要快很多，电瓶车及行人最麻烦。这个东西绕来绕去，还没有专线公交快，不建议发展！