发挥长江黄金水道的黄金效能，“江海直达17”号船顺利抵达黄石新港！

黄石日报

经过7天的水上“旅行”，19日上午10时，装载着12000吨玉米的“江海直达17”号船顺利抵达黄石新港22号泊位，这批玉米从宁波舟山港出发，经长江至黄石，在黄石新港完成“铁水转换”，再由铁路运往目的地四川达州。

这是全国首制服务长江中游特定航线江海直达散货船的“首航之旅”，也是自黄石港开港以来，靠泊黄石最大吨位的江海直达船，黄石建设长江中游大宗商品铁水联运中心由此步入新征程。

本次首航的新型江海直达船长江内设计吃水达8米，满载可靠泊黄石、武汉等长江中游港口。与传统海船相比，载货量增加40%以上，人力成本节省50%，能耗降低10%以上，同时船舶使用轻质燃料油，更加符合长江绿色物流发展，受到广大货主、港口、船东青睐。

“目前，舟山正在引导企业打造1.4 万吨江海直达船型，黄石具有良好的市场需求基础，下一步，两地将开展大宗散货江海直达业务合作，减少长江下游过驳等运输环节，有效降低货物中转损耗、缩短运输时间、提升运输效率，形成‘船主、货主、码头’多方共赢的新格局。” 

市港口物流发展中心主任张恩强表示，两地还将积极推进江海联运数据信息互联互通，共享码头泊位、作业、气象、水位、物流等信息，实现全程物流服务。

近年来，随着长江运输结构调整的持续推进，江海直达运输市场需求迅速增长，江海直达运输已成为江海物流一体化，创新发展的新趋势在这种背景下黄石如何发挥好长江黄金水道的黄金效能？

宁波舟山港位于我国南北海运大通道与长江黄金水道的交汇处，面朝繁忙的太平洋主航道，具有辐射长江经济带、对接21 世纪海上丝绸之路的区位优势。2020 年，舟山港域吞吐量 5.71 亿吨，实现江海联运量 2.56亿吨，其中，铁矿石进江量超过 1.2 亿吨，占长江经济带的 40%；粮食进江量占长江经济带的 50%。铁矿石、粮食等大宗散货主要在长江下游的镇江、南通等港口减载进江，随着长江经济带高质量发展、长江运输结构调整，江海直达船型已成为发展趋势，这与黄石航运发展计划高度契合。

而黄石区位优势突出，港口资源丰富，港口后方腹地开阔，可开发堆存场地超4000亩，堆存能力可达2000万吨；本地钢厂和有色金属企业众多，金属矿石需求量大，年需求量合计达2050万吨；黄石及周边地区每年约有120万吨进口粮食以满足酿酒、食品、饲料加工产业需要；铁路进港铁水无缝衔接，可有效辐射河南、陕西、湖南、川渝等诸多大型钢铁企业，实现进一步扩大储运基地的辐射纵深；同时，黄石具备粮食进境口岸资质，正在建设粮食专用筒仓，仓储能力20万吨。

基于以上两地优势，黄石和舟山在铁矿石、粮食、江海直达业务合作促成铁矿石、粮食中转储运业务落地黄石，以及两地江海联运数据信息互联互通等方面已经形成共识。

铁矿石方面，搭建全程物流平台，建立全程物流模式，经舟山鼠浪湖中转码头分装于江海联运船舶，经江内中转港入集装箱上铁路后，直达钢铁公司，实现物流门到门服务；

粮食“散改集”运输方面，污染少、货损少，通过水铁联运，物流周期缩短一半以上，全程封闭运输，是黄石和舟山两港集装箱新的增长点。

值得一提的是，上周，黄石、舟山两地成功签订了《关于强化江海直达准班轮航线运营的合作框架协议》，我市将与舟山市建立江海直达运营保障机制，保障船舶优先靠离泊、装卸作业，保障运输和装卸作业安全，共享港航物流数据信息。创新打造大宗商品江海直达准班轮运输航线，保障大宗商品江海直达、班轮运输航线顺利运行、补足黄石航运业发展短板、增强黄石港口对腹地货源的吸引能力、完善航线网络，增强港口竞争力，为长江经济带高质量发展提供更有效的支撑。

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