马克龙访华，这3座城市迎来高光时刻

米宅

大国外交，历来备受瞩目。

近日，法国、新加坡、马来西亚、西班牙等政府首脑纷纷访华。从东盟到欧盟，中国正在构建后疫情时代的国际新秩序。

其中，法国总统马克龙访华备受瞩目。除了作为五大常任理事国之一的身份外，随行而来的还有一个庞大的商界团队。

从航空巨头空客，到世界500强企业法国电力、威立雅，以及阿尔斯通……种种信号表明，这是一场难得的“务实”之旅，经贸合作是永远的主旋律。

在这场盛大的主场外交中，有3座城市迎来高光时刻。

01

跨越半个中国，为什么是广州？

前有李显龙，后有马克龙，全球政要纷纷到访广州。

与新加坡总理李显龙直抵广州相比，法国总统马克龙更是不远千里，从北京跨越半个中国来到广州。

一时之间，许多人纷纷在问：为什么是广州？

作为中国的“南大门”，广州本身就是仅次于京沪的国际交往中心，坐拥67个外国领事馆，与全球102个城市建立了友好关系。

目前，广东与法国有1对省级友城和4对市级友城。其中，早在1988年，广州就与法国第二大经济中心里昂结为友城，成为最早的一批国际友好城市。

更不用说，自1957年成立的广交会，作为中国对外出口的主要窗口，无论过去还是现在，都承担着连通内外、畅通国内国际大循环的重要角色。

再往前追溯，作为世界上唯一历经2000年而不衰的通商口岸，广州在近代以来的国际交往中发挥着“一口通商”的独特角色。法国18世纪派驻中国的第一个外交机构，就设在广州。

更关键的是，广州所在的广东省，集中国第一经济、工业、外贸、人口、财政、养老金等大省为一体。

以GDP总量来看，放眼全球，广东足以跻身第11大经济体，这在《中国第一大省，离全球第一省有多远？》一文中有详细论述。

单看外贸，广东进出口总额连续37年位列全国第一，出口额放在世界，可以排进前5。

更不用说，法国目前是中国在欧盟内部的第三大贸易伙伴，而广东省则在中法贸易中占据了约1/5的份额。

可以毫无犹豫地说，任何大国之间的经贸交流，一定绕不开广东。全球供应链、产业链的稳定，广东在其中也扮演着关键角色。

这两场访问，进一步凸显了广州作为一线城市的底色。

从经济到商贸，从历史到文化，从交通到教育医疗，从国家中心城市到国际交往中心，广州是为数不多集大成的综合性大都市之一。（参阅《未来10年，中国城市的8大趋势》）

这些基本盘的存在，为广州后疫情时代的经济强劲复苏乃至赶超，奠定了强大基础。

02

空客第二生产线，为何落户天津？

大国经贸交流，有来有往。

马克龙访华期间，空客与中国航材签署了160架飞机的批量采购协议，总价值约200亿美元。

这是继2022年之后，空客在中国再度拿下的超级大订单。届时，空客与波音的全球第一大航空制造商之争，可谓再无悬念。

同一时间，空客宣布在天津建设第二条生产线，拓展A320系列飞机的总装能力。

一时之间，又有很多人在问：为什么是天津？

近年来，天津在全国的存在感并不高。在被南京赶超、首次丢掉了第10城后，天津更是一直陷入争议之中。（参阅《揭榜！最新全国100强城市排行》）

这一次，天津拿下空客第二条生产线，对于高新制造业无疑是一剂强心针，有助于重塑北方第二城的形象。

事实上，空客第二生产线花落何地，本不该存在任何悬念。

毕竟，早在2008年，空客在亚洲的首条总装线就已落户天津，系空客在全球的四大总装基地之一。

2008年至今，空客天津基地，已总装超过600架A320系列飞机，大部分都交付给了中国的航空企业。

换言之，空客在中国拿下的订单，大部分还是在国内完成了组装，并拓展了既有的航空产业链，可谓双赢之举。

对于天津来说，航空制造业，已成为最具亮点的高新产业之一，为经济带来源源不断的新增量。

众所周知，天津以石化、装备制造业、电子产业、医药制造业为主要支柱产业，但石化产业占比超过30%，为最大支撑。

这些年，由于环保、双碳等大环境的制约，石化产业虽然一路高涨，但长期约束的存在，倒逼城市寻找新的增长极。

航空航天制造业，无疑是天津的重要抓手之一。

目前，天津已形成以大飞机、直升机、无人机、新一代运载火箭、卫星、空间站等龙头为代表的产业发展格局。

在刚过去的2022年，天津工业增加值下降0.9%，但航空航天产业链增加值增长15.6%，对经济的支撑效应日益凸显。

未来，随着空客第二生产线投产，天津的航空航天名片还会更加亮眼。

其实，作为我国近代工业的发祥地之一，天津工业基础雄厚，工业全部41个大类中占了39个；207个中类占了191个，曾经创下了无数个“第一”。

未来，剑指制造强市，天津能否重续辉煌，我们拭目以待。

03

大国重器，还得看上海

在空客揽获千亿级飞机订单的同时，我国也拿下了史上最大单笔箱船订单。

日前，中国船舶集团与法国达飞集团签署建造16艘超大型集装箱船协议，金额达210多亿元人民币，创下了中国造船业一次性签约集装箱船最大金额的新纪录。

这些船舶，10艘花落上海的沪东中华造船厂、江南造船集团，6艘由大连船舶重工集团承建。

这三家企业，都是中国船舶集团的子公司。作为全球最大的船舶制造企业，中船的总部不在北京，而在上海。

究其缘由，中船集团，系“南北船”（即中船工业、中船重工）于2019年重组而来，2021年总部迁往上海，成为继中远海运、中国电气装备集团之后第三家将总部搬至上海的央企。（ 参阅《央企总部外迁，谁最受益？》）

加上本地已有的东方航空、中国商飞、宝武钢铁、交通银行、太平人寿，上海央企总部企业已经多达8家，仅次于北京。

中船总部为何落户上海？

一个直观的原因是北京疏解非首都功能的需要，但这解释不了为何是上海，而不是造船业同样不弱的广东或辽宁。

更为深层的因素在于，上海是国际航运中心，不仅集装箱吞吐量位居全球第一、港口货物吞吐量位列全球第三，而且还拥有全国最顶尖的造船企业，船舶制造工业实力之强，位居全国之首。

且不说江南制造局作为中国造船“第一厂”的历史广为人知，如今上海聚集了以沪东中华造船、江南造船、上海外高桥造船为代表的三大龙头企业。

全球手持订单量TOP30船厂

与大飞机一样，造船业也是现代工业的集大成者，也是综合国力的象征。

在造船业中，一直流传着“三颗明珠”之说：航空母舰、豪华邮轮、LNG运输船。

一如国产大飞机在上海取得突破，造船业的“三颗明珠”同样在上海齐头并进。

2008年，由上海沪东中华造船研制的中国第一艘LNG（液化天然气）船正式交付使用；

去年底，我国第三艘航空母舰“福建舰”在上海江南造船厂下水；

而首型国产大型邮轮，正在上海外高桥造船有限公司有序建造，有望于今年年底交付；

从大飞机到造船业，从集成电路到人工智能，在众多大国重器和关乎“卡脖子”之战的关键领域中，上海发挥着无可取代的作用。

所以，即使上海工业产值被深圳赶超，但也无法否认上海作为中国工业第一市的真正底蕴和实力所在。