公交是城市流动的画卷，它的车轮串联起城市的大街小巷；公交是城市的记忆，它见证了城市变迁，见证了人间烟火；公交是城市的名片，它立足民生，为百姓出行谋福祉。

因为经常乘坐公交车出行，所以对公交车有着特殊的情结。作为一个土生土长的黄石人，在亲朋好友眼中我算得上是一个“公交通”了。这么多年来，公交车与我的出行息息相关，给我留下了许多美好的回忆。

我最早见到的公交车是通道车，又称铰接车，出现在上世纪六七十年代。通道车由两节车厢组成，通道车前面一节车厢有个门，后面一节车厢也有一个门，两节车厢之间用一种特制的帆布连接，转弯时帆布会像手风琴一样张开或合拢。因此，人们把这种公交叫做“手风琴”公交车。

20世纪70年代中期，我就读的小学附近有条公路叫沈下路（磁湖路前身），5路车的终点站就在这里。站在我们小学的操场上，经常可以看见5路车停靠时蜂拥而上的人群，启动时屁股后面冒着浓烟。这条线路看上去不长，但它当时却是团城山地区、青湖地区、光华地区及沿线企业、学校人民群众赖以出行的交通工具。

那时，人多车少，等一趟公交车起码半个小时，所以我看到的终点站上总是人满为患。等到终于看到一辆车进了站，车刚停稳，门“嘭”地一开，人群就像开闸的潮水，下车的往下挤，上车的往上挤，叫的，喊的，乱成一锅粥。好不容易挤上了车，车厢里更是挤。遇到上下班或是节假日高峰时段，车厢里水泄不通。售票员在拥挤的人群中，一边喊着“上车请买票”，一边艰难地维持着车厢秩序。

1995年，5路车的线路从黄石港客运站延伸至美尔雅，车型由通道车变成了小巴车，虽然也坐不了多少人。但家门口的桂林北路第一次有公交通行，我们的心里也是非常高兴的。2006年，5路车换了新车型，无人售票，上下车刷公交IC卡，车内干净卫生，有冷热空调，车上还设有“爱心专座”。5路车从通道车到小巴车再到现在的新能源车，让我们沿途欣赏城市风光的同时，也尽情领略了磁湖的湖光山色。

黄石大道，承载一座城市的光荣与记忆。20世纪50年代初，这条路上就留下公交车行驶的辙印，路线是从一门到黄石港，它就是1路公交线。1973年7月，黄石市公用汽车公司（黄石市城市公交集团的前身）成立，1路公交车开始出现在市民的生活中。那时通道车是主要车型，1路车也不例外。因为黄石大道是黄石的主干道，因而它的人流量非常大，线路长，站点也多。

还记得，20世纪80年代初期，我和湾中的小伙伴常常坐5路车在沈家营转1路车，然后在工人文化宫站下车去市内逛街，毫不在乎等车时的烦闷和坐车时的拥挤。因为它载着我，驶向那充满书香的新华书店，为我打开了一个又一个多姿多彩的窗口。

1路车，作为公交线上的“长者”，它的车型更是几经更新换代，但仍几十年如一日，一直穿梭在黄石大道上。虽然我现在很少坐1路车，但那些美好的回忆却挥之不去。

最早开通至团城山的公交车是8路车，车型是那种一节式的车型，起点是卫校，终点是少年宫。自从有了8路车后，从团城山去市内方便多了，也快多了。我们再也不用绕道沈下路或湖滨路转车去市内了。车到了站，上班的人，上学的学生，卖菜的菜农，一时间，把车厢挤得满满当当，十分热闹。

现在，不论前往黄石哪个小区，都有便捷的公交车，冬暖夏凉，非常舒适。前不久，我的亲家母来到黄石，她乘了几次公交车后，感慨道：“在黄石坐大巴真方便，车内整洁、舒适、凉爽，不愧是‘点石成金地，全国文明城’。”

走过春秋，历经寒暑，公交车从笨重的通道车到柴油车，从柴油车到新能源智能公交，从几条基础线路到跨区域的多重“幸福网”，从人工售票、月票时代到掌上公交、移动支付，从车厢脏乱差到车厢“舒适如客厅”，从早年间的等车难、乘车难、买票烦，到如今的“星级服务”……新时代的新公交，它的每一次发展，我们都有目共睹，感受深刻，都是这座城市欣欣向荣的缩影，让人多了一份获得感与幸福感。（作者：张兰花）