[政能量] 一座新港：开启黄石通江达海新通道

盛夏时节，长江岸边的黄石新港码头一派繁忙景象。万吨巨轮静静停泊，吊机高效装卸，铁路线上一列列货车整装待发。这里拥有笔直的岸线与开阔的陆域，最难得的是天然水深条件——枯水季仍达6米，丰水季更可达20米，万吨巨轮常年畅通无阻。

港口后方，未开发腹地绵延广阔，为临港产业留足了发展空间。2025年1至6月，黄石新港吞吐量达5855万吨，同比增长27.39%，向着全年1.05亿吨的目标稳步迈进。

港口的崛起带动了多式联运体系的加速构建。

今年7月11日，一声汽笛长鸣，首列“黄石—宁波”铁海联运专列载着医疗用品、轮胎等货物驶向宁波舟山港，货物将从这里远赴东南亚、欧美市场。这是黄石首次以专列形式开通铁海联运线路，标志着其贯通东西、纵横南北的航线网络已扩展至11条，其中外贸航线占7条。加上此前开通的“黄石—厦门—非洲”“黄石—深圳—欧洲”班列，黄石今年已新增3条铁海联运通道，预计全年出口箱量超500标箱，为“湖北制造”出海开辟了高效路径。

当前，效率与成本的双重突破，是黄石新港的核心竞争力。

过去，黄石外贸货物需经公路转运至武汉港再江海联运，耗时长、环节多。如今通过铁海联运，货物从黄石铁路直发沿海港口仅需3天，比传统模式节省7至10天。效率提升的背后是流程再造：武汉铁路局联合港口、企业推行“箱等货、车等箱”的精准调度模式，进口大豆从江轮卸下后“零距离”灌装铁路集装箱，全程“不落地”；同时创新使用双层汽车运输专列，单趟运量提升2.5倍，帮助大冶产新能源汽车出口俄罗斯的物流成本降低20%。今年上半年，黄石水铁联运货运总量达88.79万吨，同比激增106.34%。

为了给多式联运注入持续动能，黄石通过政策与技术协同进行发力，黄石市发改委联合港口物流部门多次争取铁路运价优惠，推动铁矿石、粮食等通道运费下调；智慧口岸建设实现港口、铁路、企业数据互联，推行“一单制”服务，货物实现“1分钟到堆场、5分钟进铁路、10分钟上高速”，作业效率提升50%。物流企业集群同步壮大——2023年东楚投资集团获评国家5A级物流企业，2025年大冶有色跻身国家5A级供应链服务企业，黄石成为湖北第二个拥有“双5A”企业的城市，为港口物流提供坚实支撑。

如今，“货到黄石活”正从愿景变为现实。新通道不仅服务本地企业，更吸引浠水、蕲春等周边地区货物集聚。在黄石至宁波首趟专列中，周边企业生产的厨卫电器、轮胎等产品占比显著，企业坦言“从黄石走最省时、费用最低”。临港产业随之蓬勃兴起：宝钢新港产业园、新兴管业等百亿级项目沿港布局，粮食接卸中心、公共货运管廊加速建设，“港口—物流—制造”链条日益紧密。

2025年，黄石超前布局智慧物流新基建，推动华新水泥等企业数字化改造，并成功申报交通强国专项试点，其首创的铜精矿“水管联运”、粮食“散改集”水铁联运模式，为长江流域大宗货物转运提供了“黄石方案”。

当然，黄石新港的雄心远不止于此。新港三期工程、电建配套码头等9个万吨级泊位全速推进，总投资62.16亿元的交通基建项目上半年已完成年度目标的51.8%。站在长江经济带开放前沿，这座深水良港正以多式联运为笔，以通达全球的航线为墨，书写“通江达海”的新篇章——巨轮载着五洲货物而来，列车驮着“中国制造”奔赴远方，一条连接国内国际市场的钢铁纽带，已然在长江之畔铮铮作响。（通讯员：黄旺宣）