[政能量] 一座新港：开启黄石通江达海新通道

摘要：盛夏时节，长江岸边的黄石新港码头一派繁忙景象。万吨巨轮静静停泊，吊机高效装卸，铁路线上一列列货车整装待发。这里拥有笔直的岸线与开阔的陆域，最难得的是天然水深条件——枯水季仍达6米，丰水季更可达20米，万吨巨轮常年畅通无阻。 港口后方，未开发腹地绵延广阔，为临港产业留足了发展空间。2025年1至6月，黄石新港吞吐量达5855万吨，同比增长27.39%，向着全年1.05亿吨的目标稳步迈进。港口的崛起带动了多式联运体系的加速构建。今年7月11日，一声汽笛长鸣，首列“黄石—宁波”铁海联运专列载着医疗用品、轮胎等货物驶向宁波舟山港，货物将从这里远赴东南亚、欧美市场。这是黄石首次以专列形式开通铁海联运线路，标志着其贯通东西、纵横南北的航线网络已扩展至11条，其中外贸航线占7条。加上此前开通的“黄石—厦门—非洲”“黄石—深圳—欧洲”班列，黄石今年已新增3条铁海联运通道，预计全年出口箱量超500标箱，为“湖北制造”出海开辟了高效路径。当前，效率与成本的双重突破，是黄石新港的核心竞争力。过去，黄石外贸货物需经公路转运至武汉港再江海联运，耗时长、环节多。如今通过铁海联运，货物从黄石铁路直发沿海港口仅需3天，比传统模式节省7至10天。效率提升的背后是流程再造：武汉铁路局联合港口、企业推行“箱等货、车等箱”的精准调度模式，进口大豆从江轮卸下后“零距离”灌装铁路集装箱，全程“不落地”；同时创新使用双层汽车运输专列，单趟运量提升2.5倍，帮助大冶产新能源汽车出口俄罗斯的物流成本降低20%。今年上半年，黄石 ...